Fem alternativ för viadukten

Fem alternativ för en central förbindelse över järnvägen i Värnamo finns på Värnamo kommuns bord. Bild: David Alin

I våras beställde kommunen en konsultrapport där olika alternativ för viadukten med kostnader skulle presenteras. Den rapporten lämnade Sweco över till teknik- och fritidsnämnden i samband med sitt förra möte, men de valde att återremittera den för att kompletteras med beräkningar på kringkostnader för de olika alternativen.

– Nu har vi fakta om viadukten och de olika alternativen samt relevanta kostnader, men utredningen måste kläs lite till. Det beror på att konsulten enbart hade uppdrag att fokusera på själva bron och de olika alternativen som var beställda, men vi behöver en analys av hur de olika alternativen passar i den trafikplan som är på gång. Därför återremitterade vi frågan så att utredningen täcks in från ett helhetsperspektiv innan den går vidare till kommunstyrelsen och sedan kommunfullmäktige, sa nämndens ordförande Gottlieb Granberg (M) efter mötet.

Vad kan man då konstatera efter nämndens förra möte? Jo, följande aspekter:

∗ Viadukten har ytterst begränsad livstid i nuvarande skick och bör därför genomgå årliga inspektioner för att kunna tillåta nuvarande användning. Viadukten bör således från 2026 årligen genomgå inspektion samt att åtgärder som inspektionerna visar bör vidtas för att möjliggöra säkerhet och funktion på kort sikt intill det att bron rivs.

∗ Om kommunen är beslutsam och fattar investeringsbeslut om byggnation av ny bro bedöms tidsförhållandena efter formellt beslut vara: utredning, projektering, upphandling, samordning med Trafikverket cirka fem år, byggnation cirka två år. Detta är uppskattningar och framför allt utredningsfasen kan ta både kortare och längre tid.

∗ Rapporten visar med tydlighet att olika former av renoveringar inte ska göras i syfte att möjliggöra längre livstid och/eller möjliggöra olika trafikslag.

∗ Rapporten visar att nybyggnation är möjlig enligt de tre alternativen som Värnamo kommun ställt fråga om. Kostnaderna som visas är kalkylerade av expertis och beskriver kostnader för enbart brokonstruktionen inklusive landfästen. Övriga kostnader såsom ombyggnation av vägar och annan infrastruktur tillkommer.

Teknik- och fritidsförvaltningen har tillsammans med samhällsbyggnadsförvaltningen diskuterat frågan om eventuell nybyggnation. Förvaltningarna är eniga om att en ny förbindelse ska fungera för bil-, buss-, gång- och cykeltrafikanter, vilket i sig talar för att en eventuell ny bro ska vara cirka två meter bredare än nuvarande konstruktion för då medges dubbelriktad fordonstrafik samt hållbara trafikslag. Förvaltningarna tar inte ställning till om eventuell ny bro bör byggas i nuvarande broläge eller om anslutning till Västermovägen, den så kallade ”kringlan”, är att föredra. Detta bör enligt förvaltningarna analyseras som en del av arbetet med trafikplanen. Olika detaljerade lösningar såsom enkelriktad fordonstrafik i kombination med gång- och cykel värderas inte i rapporten utan hänskjuts till analys kring trafikplanen. Möjligheten att bygga ny bro för enbart gång- och cykeltrafik, till en betydligt lägre kostnad, bör värderas i samband med analys kring trafikplanen. Möjligheten att bygga ny bro för trafikering med enbart kollektivtrafik och gång- och cykeltrafik, till en för kommunen betydligt lägre kostnad (eventuellt stadsmiljöavtal), bör värderas i samband med analys kring trafikplanen.Oavsett vilket alternativ av investering och trafikering som väljs, kommer det att påverka trafikflöden i Värnamo under lång tid, menar teknik- och fritidsförvaltningen.

Här nedan presenteras de fem olika alternativen (daterade den 21 november 2025). Redaktionen vill bara för övertydlighets skull kommentera att de olika kostnadsalternativen kommer att revideras när beräkningarna kompletteras med kringkostnaderna för de olika alternativen.

Alternativ 1: ”Vidmakthålla gc (gång- och cykeltrafik)”

Kostnad: 48 436 410 kronor

Kommentar Sweco: ”Dagens bro är tio meter bred och endast öppen för gång- och cykeltrafik. Lutningen i längsled är 6,5 procent, vilket är brantare än vad som anses vara god standard för gc-trafik. För att erhålla en fortsatt livslängd om 20 till 30 år bör tätskiktet (asfaltsbeläggning och tätskikt) bytas samt karbonatiseringsproblematiken åtgärdas. Brolagren har varit kraftigt överbelastade jämfört med vad de dimensionerats för. De bör ses över. I kalkylen antas att de behöver ommålning. Arbetet kommer vara oerhört omfattande. De ekonomiska riskerna med projektet är stora. För broar med den här typen av problematik är det vanligt att förskriva ett komplett utbyte av överbyggnaden. Med tanke på brons utformning med slanka pelare, ledade i över- och underkant, är det inte lämpligt att byta överbyggnaden i sin helhet”.

Alternativ 2: ”Förstärka för biltrafik”

Kostnad: 59 921 556 kronor.

Kommentar Sweco: ”Alternativ två innebär samma förutsättningar som alternativ ett, men att en armerad pågjutning utförs på befintlig bro. Denna pågjutning ska stärka bron för att tillåta tyngre trafik.

I genomförda beräkningar kan inses att bärigheten för bron med rimliga åtgärder aldrig kan komma över största boggitrycket=tolv ton. Det beror på att de längsgående balkarna och pelarna sätter begränsningen för vad bron klarar av. För broar med den här typen av problematik är det vanlig att förskriva ett komplett utbyte av överbyggnaden. Med tanke på brons utformning med slanka pelare, ledade i över- och underkant, är det inte lämpligt att byta överbyggnaden i sin helhet. Rekommendationen är i så fall alternativ tre (”Ny betongbro”.)”.

Alternativ 3: ”Ny betongbro”

Kostnad: 94 744 696 kronor

Kommentar Sweco: ”Åtgärdsförslag ny betongbro innebär att befintliga tillfartsbroar rivs och ersätts av en ny bro med liknande geometri. Detta kan liknas vid att byta överbyggnad. Livslängden för den nya bron sätts till 120 år. Att bygga den nya bron med samma geometri som befintlig ger möjlighet att bevara ståldelen över järnvägen. Befintligt tråg i öst behålls till stora delar men rivs och ersätts i sektionen där bron grundläggs. Mindre anpassningar görs vid västra landfästet”.

Alternativ 4: ”Ny betongbro med breddning”

Kostnad: 136 900 477 kronor.

Sweco: ”Åtgärdsförslag ny bro med breddning innebär en modernisering och anpassning av brons tvärsektion för de krav som ställs gällande gc-trafik. Gång- och cykelbanor samlas på en sida av bron, men lutningen är fortsatt den samma som tidigare. Befintligt tråg i öst rivs längs en sida och breddas i erforderlig omfattning. Mindre anpassningar görs vid västra landfästet”.

Alternativ 5: ”Nybyggnation bredare bro med anslutning Västermogatan, den så kallade ’kringlan’”

Kostnad: 184 391 247 kronor

Kommentar Sweco: ”Åtgärdsförslaget innebär en bro som har en modern tvärsektion och en för gc-trafikanter mer gynnsam lutning. Trafiken leds ner till Västermogatan, vilket ger nya möjligheter till utveckling av Värnamos tätort. En gc-bro leds från kringlan till järnvägsstationen”.